Проект 1 группы

Борисов Евгений Анатольевич

Технология

== Повышение мощности... Мечта любого рокера, байкера да и просто неравнодушного к двухколёсной технике человека ведь мотоцикл, скутер, мопед намного удобнее для поездки допустим в магазин или на небольшие расстояния. А как же её поднять, если не хочется лезть глубоко в двигатель? Мне довелось проехаться на скутере без глушителя. Рёва было много, а вот тянул он похуже, чем с глушителем. И много было вопросов – а почему так, ведь мощность должна бы, и подняться, но нет. Так почему же упала мощность? Для четырёхтактных двигателей всё просто – снял глушитель – выхлопные газы выходят без задержки – поднял мощность (ненамного). При снятии же глушителя с двухтактника при продувке, когда окна открыты, топливная смесь, не встречая сопротивления, выходит в выхлопную трубу. Поэтому глушитель играет на двухтактных двигателях, гораздо большую роль, чем просто устройство для снижения шума выхлопа. А как же на мотокроссе? Там – то рёв такой, что уши закладывает, а мотоциклы едут ещё как. А дело в том, что на выходе у кроссовых моторов стоят резонаторы, с помощью которых на оборотах максимальной мощности обеспечивается резкий подхват. Мощность увеличивается более чем на 15%, что весьма немало. Так что же это такое – резонатор на выпуске двухтактного двигателя и для чего он служит? Классический резонатор и принцип его работы представлен на рис. 1

• Ошибка создания миниатюры: Файл не найден

  Описание1

• Резонатор2.png

  Описание2

При выпуске газы устремляются через выхлопную трубу в прямой конус, где они расширяются, их скорость и давление понижается. Пройдя цилиндрическую часть резонатора, часть газов проходит в выпускной патрубок и далее – в глушитель (если таковой имеется). Другая часть газов, отразившись от обратного конуса, подходит к выпускному окну и "подзапирает" его в момент открытия продувочных окон (а они всегда открываются позже выпускного окна). Таким образом, на определённых оборотах образуется стоячая волна (резонанс) и обеспечивается наилучший режим работы двигателя. Рис. 2. ==